17 сентября генеральный
директор STS Logistics Кирилл Власов выступил на ежегодной международной
конференции «Грузовой транспорт и логистика 2026» в Подмосковье.
Конференция проходит 16–18
сентября и объединяет руководителей транспортных компаний, грузовладельцев и
специалистов по логистике и управлению автопарками. Среди ключевых тем деловой
программы — взаимодействие грузоотправителей и перевозчиков, транспортная
логистика, автоматизация, TMS, электронный документооборот и новые технологии в
перевозках.
Темой выступления Кирилла
Власова стала практика применения электронной транспортной накладной (ЭТрН)
после перехода отрасли на обязательный электронный формат перевозочных
документов с 1 сентября 2026 года.
В центре доклада был не
столько сам нормативный переход, сколько то, что происходит с ЭТрН в реальных
операционных процессах. Опыт первых недель показал: техническое подключение к
электронному документообороту — только часть задачи. Для полноценной работы
необходимо синхронизировать действия всех участников перевозки, настроить роли
и полномочия сотрудников, КЭП и МЧД, интеграцию с информационными системами, а
также заранее определить порядок действий при технических сбоях.
«Главный риск сегодня — не
штраф, а остановка процесса. Можно создать электронный документ, но это еще не
означает, что перевозка юридически и операционно закрыта. Если один из
участников не готов, не настроены полномочия или возникла ошибка при обмене
данными, вся цепочка может остановиться», — отметил Кирилл Власов.
В презентации STS Logistics
были разобраны реальные ситуации, с которыми компании сталкиваются при работе с
ЭТрН: ошибки выгрузки при корректных исходных данных, изменение прав доступа
после обновлений, проблемы с сертификатами, недоступность личного кабинета оператора,
сложности роуминга и необходимость корректно определять роли участников в
нестандартных сценариях перевозки.
Отдельное внимание было
уделено грузополучателям. Электронная транспортная накладная представляет собой
цепочку юридически значимых действий, поэтому готовность только
грузоотправителя и перевозчика не обеспечивает полноценный электронный цикл.
Если получатель не может своевременно подтвердить приемку, перевозка остается
незавершенной.
Практика STS Logistics также
показывает, что на начальном этапе переход способен существенно увеличить
трудоемкость операций. По внутренним данным компании за первые десять дней
сентября около 10% ЭТрН проходили полный цикл оформления корректно и до конца.
В отдельных процессах операция, занимавшая с бумажной ТТН около трех минут, при
работе с ЭТрН могла занимать до полутора часов. В STS Logistics подчеркивают:
эти показатели отражают конкретный опыт компании на этапе внедрения и не
являются статистикой рынка.
При этом электронный формат
уже дает бизнесу заметные преимущества: прозрачность статуса перевозки,
электронный архив, юридически значимую фиксацию полномочий и сокращение части
ручных операций. Но эффект появляется только после стандартизации данных, ролей
и сценариев работы.
Один из ключевых выводов
выступления: переход на ЭТрН — это не просто IT-проект. Он требует совместной
работы юридической, операционной и IT-функций, а также вовлечения клиентов,
перевозчиков, экспедиторов, складов и грузополучателей.
До 1 марта 2027 года отрасль
находится в адаптационном периоде, который бизнесу важно использовать для
отладки процессов: провести инвентаризацию сценариев перевозок, проверить КЭП и
МЧД, подключить ключевых контрагентов, протестировать интеграции и роуминг,
обучить водителей и сотрудников складов и сформировать регламент действий при
сбоях.
Практический опыт первых
недель показывает: готовность к ЭТрН определяется не самым технологичным
участником перевозки, а самым слабым звеном всей цепочки.
