2 ноября 2026 года на портале «Автопомощь» вышла статья «Как экспедитору работать с ЭТрН: три сценария и их сложности» с экспертными комментариями Кирилла Власова, генерального директора СТС Логистикс. В публикации рассматриваются изменения в законодательстве, сложности оформления электронных транспортных накладных и возможные пути решения проблем, с которыми сталкиваются транспортно-экспедиционные компании.
С 1 сентября 2026 года транспортные накладные по общему правилу оформляются в электронном виде. Однако переход на ЭТрН выявил важную проблему: в электронной транспортной накладной предусмотрены роли грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя, но отсутствует самостоятельная роль экспедитора.
В результате компании, которые организуют перевозки, вынуждены адаптировать свои бизнес-процессы под существующие схемы документооборота. При этом ни одна из них не отражает в полной мере специфику экспедиторской деятельности.
Три сценария работы экспедитора
В статье подробно рассматриваются три возможные модели работы:
1. Экспедитор выступает грузоотправителем. Компания принимает груз во владение, оформляет экспедиторскую расписку и заключает договор с перевозчиком от своего имени. Основная сложность связана с необходимостью проверки груза, особенно если речь идет о крупных партиях на сторонних складах или в портах.
2. Экспедитор действует от имени клиента. В этом случае компания организует перевозку по доверенности, а договорные обязательства перед перевозчиком возникают непосредственно у клиента. Такая схема создает дополнительные юридические и организационные риски для грузовладельцев.
3. Экспедитор выступает перевозчиком. Компания арендует транспорт с водителем и оформляется в ЭТрН как перевозчик. Однако при несоответствии договорной модели фактическим отношениям сторон возникают риски правовой и налоговой оценки деятельности.
Позиция СТС Логистикс
Комментируя существующие механизмы, Кирилл Власов обращает внимание на то, что основная задача экспедитора — организация перевозки, взаимодействие с подрядчиками, контроль сроков доставки, страхование и сопровождение документооборота.
При этом новые требования к проверке принимаемого груза существенно усложняют работу, особенно при организации международных и мультимодальных перевозок.
«Задача экспедитора — организовать перевозку, проверить перевозчика, обеспечить страхование и документооборот, а контроль содержимого не должен подменять эту работу», — отмечает Кирилл Власов.
По мнению генерального директора СТС Логистикс, для полноценного решения проблемы необходимо не только закрепить отдельную роль экспедитора в ЭТрН, но и пересмотреть отдельные требования к его деятельности.
В частности, предлагается предоставить экспедитору возможность заключать договоры с перевозчиками от собственного имени без обязательного принятия груза во владение, а также разграничить проверку количественных характеристик груза и контроль его содержимого.
Необходимость дальнейших изменений
Вопросы адаптации законодательства к реальным бизнес-процессам остаются актуальными для всей транспортно-логистической отрасли.
Кирилл Власов ранее поднимал соответствующие инициативы в Государственной думе и продолжает участвовать в их обсуждении на отраслевом уровне, в том числе через «Деловую Россию».
СТС Логистикс поддерживает развитие электронного документооборота и цифровизацию транспортной отрасли. При этом важно, чтобы новые механизмы учитывали реальные особенности работы всех участников перевозочного процесса и обеспечивали прозрачное распределение ответственности.
Подробнее о трех сценариях работы экспедитора, связанных с ними рисках и предложениях по изменению законодательства читайте в полной версии статьи на портале «Автопомощь»:
Как экспедитору работать с ЭТрН: три сценария и их сложности
