Москва, 5 февраля 2026 г. — Генеральный директор СТС Логистикс Кирилл Власов выступил в Государственной думе с предложениями по корректировке работы электронной транспортной накладной (ЭТрН) с учётом роли экспедитора.
Главной темой доклада в рамках круглого стола «Национальные проекты транспортной отрасли» стало то, что при формировании модели ЭТрН не была корректно учтена роль экспедитора как самостоятельного участника перевозочного процесса, что приводит к юридическим и операционным коллизиям в цифровом документообороте и создает риски для бизнеса.
В выступлении Кирилл Юрьевич отметил, что в реальности экспедитор:
Организует перевозку, подбирает перевозчика и управляет исполнением.
Контролирует документооборот и взаимодействие участников;
Несет ответственность перед заказчиком перевозки и отвечает за согласование данных;
Обеспечивает интеграции TMS/ERP с другими участниками цепочки.
Однако текущие правила обмена электронной транспортной накладной не отражают эту роль. «Экспедитор не грузит транспорт и не является грузоотправителем. Он организует перевозку. Если эта роль не отражена в ЭТрН, электронный документ перестает соответствовать реальному процессу», — подчеркнул Кирилл Власов.
Позиция СТС Логистикс не единична — она подтверждается независимыми отраслевыми экспертами и дискуссиями профессионального сообщества.
Профессиональное сообщество фиксирует, что в действующей модели ЭТрН экспедитор не рассматривается как участник информационного взаимодействия, даже несмотря на его юридически закрепленную функцию оформления перевозочных документов по договору ТЭД. Это означает, что на практике его роль формально отсутствует в цифровом обмене.
В своем докладе Кирилл Юрьевич систематизировал основные несоответствия:
Отсутствие самостоятельной роли «Экспедитор» — в текущей логике обмена ЭТрН экспедитор фактически приравнивается к грузоотправителю, что не отражает хозяйственную суть его деятельности.
Юридическая коллизия — экспедитор не осуществляет погрузку и не может быть лицом, осуществляющим погрузку, но вынужден участвовать в документации от лица других сторон.
Риски для бизнеса — возможные претензии налоговых и контролирующих органов, сложности с признанием расходов, проблемы внутреннего контроля и сложность автоматизации документооборота.
«ЭТрН должна отражать реальную логику рынка. Наша задача — не усложнить процесс, а сделать его юридически корректным, прозрачным и удобным для всех участников», — резюмировал Кирилл Власов.
СТС Логистикс представила предложения по адаптации ЭТрН под реальные процессы рынка:
Закрепить в форме ЭТрН пять ролей: грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик, экспедитор, заказчик перевозки (грузовладелец, которому требуется переместить груз).
Формировать документ таким образом, чтобы каждый участник подписывал ЭТрН в момент наступления своей ответственности.
Реально отражать функцию экспедитора как организатора перевозки, а не вынужденного «заменителя» грузоотправителя.
Обеспечить технические и правовые механизмы участия экспедитора в информационном обмене ЭТрН (в т. ч. через ИТ-интеграции).
Компания убеждена, что учёт интересов всех участников логистической цепочки — грузоотправителей, перевозчиков, получателей и экспедиторов — является ключом к успешной реализации цифровизации перевозок в России.
