На рынке контейнерных перевозок постепенно формируется устойчивый сценарий повышения ставок на летне-осенний период 2026 года. На динамику тарифов сильнее всего влияют два фактора: ограниченный объем доступных провозных мощностей и сохраняющаяся геополитическая нестабильность.
Сейчас заметно сокращение числа судов, которые работают на маршрутах из Китая в Россию через Санкт-Петербург и Новороссийск. Из-за этого часть грузопотока перераспределяется на Дальний Восток, что усиливает нагрузку на местные порты и связанную с ними инфраструктуру. Уже сейчас отправители сталкиваются с нехваткой слотов на ближайшие даты: свободных мест почти нет. В таких условиях компаниям важно заранее планировать перевозки, закладывать дополнительные резервы по срокам и бюджету, а также рассматривать альтернативные маршруты.
Проблемы на морских направлениях отражаются и на железнодорожной доставке из Китая. Из-за перераспределения потоков и повышенного спроса ставки на ЖД-перевозки также растут. Дополнительное давление создает дефицит контейнерного оборудования: его нехватка напрямую влияет на стоимость логистики. По ряду направлений тарифы уже приближаются к отметке $10 000 за 40-футовый контейнер, и при сохранении текущих условий рост может продолжиться.
При этом ожидать полного повторения кризисной ситуации 2023 года с масштабными заторами в дальневосточных портах пока оснований нет. Риски сохраняются, поскольку рынок работает в условиях высокой неопределенности, но текущая конфигурация отличается от той, что наблюдалась в период прежнего пикового напряжения.
Главное отличие связано не только с логистикой, но и с общим состоянием бизнеса в России. Компании проходят через структурную перестройку: на них влияют изменения в налоговой, таможенной и кредитной политике, а также сложности с проведением международных платежей. Все это отражается на связке «бизнес — потребитель»: сделки согласовываются дольше, спрос становится менее активным, финансовая нагрузка на компании растет. В результате объем грузопотока может снижаться, что частично сдерживает риск перегрузки транспортной системы.
Тем не менее нагрузка на Дальневосточный бассейн, вероятнее всего, будет увеличиваться. С июля можно ожидать удлинения сроков доставки примерно на 10–20 дней, особенно по грузам, которые после прибытия в порт продолжают движение по железной дороге.
С другой стороны, после событий 2023 года инфраструктура и набор транспортных решений на Дальнем Востоке стали шире. В регионе задействовано больше морских и сухих терминалов, а перевозчики успели адаптировать сервисы и маршруты. Благодаря этому грузы могут проходить через регион без критических задержек и двигаться к получателям в приемлемые сроки. Кроме того, для вывоза контейнеров по-прежнему применяются полувагоны. Несмотря на неоднозначное отношение экспертов к такой схеме, на практике она помогает частично разгружать Дальневосточный полигон.
Таким образом, наиболее реалистичный сценарий на лето и осень 2026 года — это рост нагрузки на инфраструктуру, повышение тарифов и увеличение сроков доставки. Однако при текущем соотношении объемов импортного грузопотока и доступных транспортных мощностей повторение коллапса 2023 года выглядит маловероятным.
