Как Красное море меняет глобальную логистику?
В последнее время волны Красного моря стали меньше беспокоить заголовки новостей, но последствия его событий продолжают вызывать резонанс в мировой торговле. После угроз нападений на суда, связанные с Израилем, от движения "Ансар Аллах", морские перевозки в этом регионе ощутили серьезные потрясения.
Суэцкий канал испытал сокращение грузопотока на две трети, а Баб-эль-Мандебский пролив потерял почти 60% своего трафика. Компании, стремясь избежать рисков, выбирают путь вокруг мыса Доброй Надежды, что увеличивает время доставки на 20 дней, расходы на топливо и страховые премии. Несмотря на это, количество судов, выбирающих этот маршрут, возросло на 57%.
Ситуация напоминает пандемический кризис: нехватка контейнеров и провозных мощностей становится все более ощутимой. Мощности, перенаправленные через мыс Доброй Надежды, скоро достигнут 5 млн TEU. Несмотря на рекордные поставки новых контейнеровозов, рынок фрахтования перегрет, а спрос на тоннаж превышает предложение.
Интересно, что кризис в Красном море стал неожиданным стимулом для портов Маврикия, Мадагаскара и Намибии, которые теперь играют ключевую роль в морских перевозках между Азией и Европой. Но когда же все вернется в нормальное русло? Генеральный директор AP Moller-Maersk предполагает, что не раньше конца 2024 года.
Другие новости
