Кирилл Власов: «Главная цель на этот год – просто выжить»
Генеральный директор STS Logistics о том, кого вымоет из отрасли кризис, как перестроить работу с клиентской базой и когда появится окно для рывка
Виктория Чуланова — шеф-редактор
Виктория Логирус продолжает свое путешествие в кулуарах «Националя» на встрече руководителей в логистике — Logistics Network.
В прошлый раз мы говорили с топ-менеджером ПЭК и руководителем направления Axenix о том, как измерить эффективность работы, оценить продуктивность, а также, какие привычки помогут в этом, а от каких – придется отказаться.
– Не хватает только предпринимательского взгляда, – подумала Виктория Логирус и в очередной раз убедилась, что мысли материальны, когда в одной из многочисленных комнат она встретила его – человека, который с 1996 года строит бизнес в логистике и, вероятнее всего, знает множество секретов эффективности — Кирилла Власова, сооснователя и генерального директора STS Logistics.
Сегодня выясняем у него:
• Как перестроить работу коммерции в условиях падения продаж?
• Где роботы уже могут помочь при работе с клиентами?
• Кто без ИИ вас просто не заметит?
• Что спасает собственника от хаоса в ежедневной рутине встреч? Чем не сможет помочь личный ассистент?
• Кого из экспедиторов и складских операторов выметет кризис, и повезет ли остальным?
Деньги есть, ассистент – не нужен
Для Кирилла личная эффективность напрямую связана с корпоративной, а ее он измеряет по четырем показателям:
1. Денежные метрики (выручка, маржинальность, EBITDA).
2. Натуральные параметры (количество отправленных контейнеров, занятых квадратных метров складов, паллетомест и других единиц).
3. Показатели качества сервиса.
4. Производительность — сколько на одного сотрудника приходится заработанных денег, отправленных контейнеров и так далее.
В прошлом году компания полностью оцифровала ключевые направления деятельности и перестроила работу коммерческого блока.
– Во-первых, мы разделили клиентов по схожим логистическим потребностям (fashion, DIY и так далее). Всего 93 сегмента, исходя из специфики которых мы формируем решения. Во-вторых, разработали продукты под эти сегменты.Такой подход позволяет точнее понимать потребности клиентов.
В-третьих, внедрили искусственный интеллект. С помощью AI‑решений мы автоматизированно получаем и обрабатываем лиды.
“Роботы” фильтруют нерелевантные обращения, определяют, к какому сегменту относится клиент и автоматически перенаправляют заявку подходящему менеджеру.
После этого – анализируют тексты запросов и выделяют ключевые слова, например: «срочно», «важно», «быстро» — таким лидам сразу присваивается более высокий приоритет.
– Кроме того, роботизированная система теперь проверяет заявки на расходование денежных средств, сверяет, от кого поступил запрос. И, например, если к нам пришла заявка от клиента, с которым уже заключен договор по услуге, прописанной в контракте, мы заранее знаем об этом и можем взять его в приоритет, – воодушевленно рассказал Кирилл.
Контент нашего Telegram-канала теперь генерируется автоматически с помощью нескольких нейросетей, объединенных в единую систему. Первая анализирует популярные запросы по логистике в интернете, вторая — готовит инфоповоды, третья – пишет текст, четвертая – генерирует иллюстрации. Сначала с ней было непросто: рисовала абсурдные картинки, вроде контейнера, балансирующего на самолете. Но спустя полгода мы все же полностью запустили процесс.
– А для чего столько усилий, неужели такая весомая экономия на контент-менеджерах? – подумала Виктория и решила озвучить вслух.
– Дело вовсе не в этом. Мы стремимся усилить присутствие в интернете. Если раньше SEO-продвижение строилось на подготовке статей с ключевыми словами, теперь алгоритмы поисковиков, включая AI, предполагаем, отдают предпочтение контенту, созданному по похожим технологиям. Поэтому мы генерируем оптимизированные для искусственного интеллекта материалы и распределяем их по каналам: Telegram, Дзен и другим платформам.
Других руководителей STS Logistics без искусственного интеллекта Кирилл тоже не оставил: оплатил всем доступ в платный СhatGPT.
План есть, эффективность найдется?
Заинтригованная темой ИИ, Виктория поинтересовалась, какие инструменты помогают самому Кириллу облегчить ежедневную рутину.
— Если говорить о личной автоматизации, то я использую диктофон с искусственным интеллектом, который самостоятельно готовит протокол совещания. Очень удобно и экономит время, особенно когда встреч и звонков по 7-10 в день, как это часто бывает у меня.
— А что помогает в планировании времени — личный секретарь, приложения или привычные инструменты? – поинтересовалась она.
Оказалось, что в этом вопросе Кирилл Власов – консерватор: он до сих пор работает через календарь в телефоне и без личного ассистента.
— Не вижу необходимости. Мне проще лично понимать, как распределять задачи и совещания: они часто пересекаются, и кроме меня их вряд ли кто-то правильно расставит, — без тени сомнений сказал он.
Свой главный показатель эффективности как первого лица он видит в том, чтобы компания была успешной и честно признается: «Результаты STS Logistics в прошлом году могли бы быть лучше, так что моей эффективности оказалось недостаточно».
А личную эффективность в январе Кирилл Власов оценил лишь на 50%, поскольку до середины месяца занимался лыжным спортом, а не работой.
— Отдыхать тоже важно, — подбодрила Виктория Логирус и поинтересовалась, что помогает Кириллу отвлечься от работы.
— Ну, например, люблю чистить снег, – смеясь ответил Кирилл. Для меня это почти медитация: работаешь физически, голова отдыхает.
Сейчас, впрочем, это превращается в сезонный квест — особенно когда несколько дней не заезжаешь в гараж собственного дома.
Недавно супруга сказала: «Не заедешь — все занесло».
И, как оказалось, она была права.
2026: выжить нельзя уступить
В этом году Кирилл Власов ставит цель — выполнить план по бюджету и повысить ключевые показатели STS Logistics: выручку, маржинальность и EBITDA.
А то, что Виктория услышала дальше, расширило ее глаза сильнее любой туши для ресниц. — Главная задача — просто выжить. Слишком много вызовов одновременно: с января выросли ставки НДС и налоги, в системе «Платон» резкое повышение тарифов, нефть и доллар падают. Мало кто в стране, наверное, может охватить взглядом все последствия этих изменений — от новых ограничений для мелких перевозчиков до глобальных рыночных сдвигов, – с искренностью в голосе рассказал сооснователь STS Logistics.
Выживать придется и экспедиторам, которых с 1 марта 2026 года ждет обязательное включение в реестр.
– Почему? — поинтересовалась встревоженная Виктория.
— Как экспедитор, я отвечаю за груз по документам, но не присутствую при погрузке. Если в накладной мука, а на деле подсунули, условно, наркотические вещества — кто виноват?
— Как это решать на практике? Везти груз к себе на склад для досмотра? Покупать оборудование для сканирования? Если вскрывать каждую единицу — это будет первая и последняя поездка клиента с нашей компанией? – с недовольством в голосе воскликнул Кирилл.
Зона ответственности смещается на экспедитора, хотя заказчик или грузоотправитель уже выполнили свою часть. Получается абсурд: мы должны проверять все, но без ресурсов и без присутствия на погрузке. Вопросов больше, чем ответов. (LR: 11 февраля ФНС доработала формат электронной экспедиторской расписки, согласно которой груз может принимать не сам экспедитор, а уполномоченное им лицо).
По словам Кирилла Власова, кризис затронет и складских операторов.
Например, со ссылкой на данные аналитиков IBC Real Estate, он напоминает, что спрос в Московском регионе в 2026 году составит около 2,3 млн кв. м, тогда как свободных качественных складов класса А уже 3,5 млн кв. м. Кроме того, до конца года будет введено 1 млн кв. м площадей.
Ставки аренды, по данным STS Logistics, уже падают: с 12,5 тыс. руб. за кв. м в год до 9,5-10 тыс. руб. для объектов класса А в Московском регионе.
Пустующие площади приносят логическим операторам существенные убытки, так как аренду нужно оплачивать независимо от уровня загрузки.
По словам Кирилла Власова, кризис на рынке складов приведет к жесткой очистке отрасли уже в этом году — выживут только самые эффективные.
А вот 2027-й, вероятно, откроет окно возможностей для резкого рывка: спрос начнет восстанавливаться на фоне дефицита площадей, а ставки – вырастут.
Ситуация напоминает 1998 год, когда рынок логистики пережил то же самое: кризис вымыл неэффективные компании, а выжившие, включая совсем юную на тот момент компанию Кирилла Власова «Русская логистическая служба», смогли занять освободившиеся ниши и вырасти со временем в разы.
Источник
Другие новости
