Причиной роста цен является острый дефицит порожних контейнеров в стране. Это, опять же, связано с Красным морем, которое обстреливают хуситы. Из-за атак суда идут в обход мыса Доброй Надежды - более долгий маршрут, на который требуется вовлечения большого числа контейнеров, что повлекло уменьшение их стоков в Китае.
В результате по сравнению с началом года спотовые ставки фрахта выросли вдвое, а только за май — примерно на 50%, но это, как прогнозируют участники рынка, опрошенные (https://www.kommersant.ru/doc/6744389) “Коммерсантом”, еще не предел возможного роста стоимости. Найти свободную тару на июнь почти нереально, а производители контейнеров забиты заказами.
Тренд на увеличение тарифов сохраняется и в части железнодорожных перевозок. С начала мая тарифы на железнодорожную доставку из Китая в РФ выросли на 10%, до $5,9–6,3 тыс. за 40-футовый контейнер. На стоимость железнодорожного импорта из Китая в Россию в том числе повлияло увеличение в мае ставки на железнодорожный тариф со стороны Казахстана на $430–500.
В отрасли заявляют, что на рынке существует “контейнерный дисбаланс”: на каждый экспортируемый в Китай контейнер приходится 2,5 импортированных из Китая. Часть игроков идет на крайние меры, пытаясь найти альтернативу морским перевозкам, но и здесь все сложно: если говорить про автотранспорт, то машины забронированы на 2-3 недели вперед.
В целом прогнозируют, что ситуация улучшится в лучшем случае к осени, но прогноз этот утешает не сильно - за осенью почти сразу начнется новогодний ажиотаж.
Другие новости
