В Госдуму внесен соответствующий законопроект.
Согласно документу, грузоотправитель за непредъявление грузов платит провозные платежи на недостающую часть, а перевозчик - на часть, не принятую к перевозке. Отклонение в 5% прощается.
Основным препятствием для внедрения контрактов ship-or-pay на железной дороге считается нарушение принципа равного доступа к инфраструктуре - РЖД придется теснить других клиентов, чтобы выполнить обязательства перед теми, кто заключил такие договоры.
Аргумент озвучивают все противники идеи. Непонятно только, чем эти перевозки будут отличаться от перевозок в рамках поручений президента (приоритетная третья очередь).
На основании поручения РЖД заключают с регионами договоры, по которым в течение года вывозят гарантированные объемы в десятки миллионов тонн угля. Разве это не нарушение принципа равнодоступности?
Другие новости
