Железнодорожники активно лоббируют идею заключения договоров ship-or-pay ("вези или плати").

В Госдуму внесен соответствующий законопроект.

Согласно документу, грузоотправитель за непредъявление грузов платит провозные платежи на недостающую часть, а перевозчик - на часть, не принятую к перевозке. Отклонение в 5% прощается.

Основным препятствием для внедрения контрактов ship-or-pay на железной дороге считается нарушение принципа равного доступа к инфраструктуре - РЖД придется теснить других клиентов, чтобы выполнить обязательства перед теми, кто заключил такие договоры.

Аргумент озвучивают все противники идеи. Непонятно только, чем эти перевозки будут отличаться от перевозок в рамках поручений президента (приоритетная третья очередь).

На основании поручения РЖД заключают с регионами договоры, по которым в течение года вывозят гарантированные объемы в десятки миллионов тонн угля. Разве это не нарушение принципа равнодоступности?