Остались вопросы?

Задайте их нашему умному боту в Telegram

Перейти к боту

Почему ж/д сеть плохо "едет" и что с этим делать

Почему ж/д сеть плохо "едет" и что с этим делать? "Коммерсант" выкатил монументальный лонгрид о главной текущей проблеме транспортной отрасли. В основном изложена позиция операторов.

Выделим ключевые моменты:

🟨Причину проблемы РЖД видят в профиците парка (оценивается в 400 тыс. вагонов при их общем числе в 1,39 млн). Активную борьбу с ним монополия начала с прошлой осени, в т.ч. ограничивая перевозки порожних вагонов.

🟨Металлурги, нефтяники и др. периодически сообщают, что борьба с порожняком приводит к сбоям их логистики, но в РЖД считают ее результативной: оборот вагона ускорился, количество вагонов с нарушенным сроком доставки снизилось.

🟨Показатели, которыми отчитываются РЖД (например, участковая скорость и даже оборот вагона) либо устарели, либо не отражают эффективность работы сети.

🟨При столь высоких ценах рост парка - лишь реакция на замедление скоростей на сети и на официальные прогнозы погрузки (обещали, что она будет расти).

🟨Причины замедления сети по мнению операторов:

⚫️Нехватка локомотивов - дело не в закупках, а в низком качестве заводской продукции. Проблему признают и в РЖД.

⚫️Нехватка кадров - локомотивных бригад, линейного персонала. Кроме того, отмечается снижение уровня менеджмента. Проблему в целом признают и в РЖД.

🟨Отдельная претензия - к Динамической модели загрузки инфраструктуры. Это новшество 2023 года. ДМЗИ аккумулирует информацию о загруженности сети и может отклонить даже удовлетворенную заявку на перевозку (ГУ-12).

🚩Советы для РЖД:

Признать, что проблема не только в размерах парка.
Пересмотреть критерии эффективности деятельности РЖД - нужна отчетность за доставленные, а не за принятые к перевозке грузы.
Убрать ДМЗИ и другие нововведения. Оставить только ГУ-12 и перестать принимать заявки в большем объеме, чем можно вывезти.
Либерализация тяги - допустить частников к локомотивам.
Решить проблему кадров - изменить систему премирования, программы обучения и т.д.
Отказаться от крупных строек, рассчитанных на уголь, и вместо этого дать скидку углю на проезд по имеющейся инфраструктуре (на запад).