Кризис судоходства в Красном море и необходимость обхода вокруг мыса Доброй Надежды привели к существенному перераспределению мирового флота контейнеровозов. По данным исследования Alphaliner, теперь на маршруте Азия–Европа задействована четверть глобального тоннажа — 24,4%.
За последние два года перевозчики увеличили мощность флота на этом направлении на 2,26 млн TEU, доведя общий объем до 7,8 млн TEU. Для сравнения, два года назад доля была 20,8%.
Из-за смены маршрута с Суэцкого канала на обходной путь протяжённость пути увеличилась примерно на 3 500–4 500 морских миль (6 500–8 300 км), что добавляет 10–14 дней к времени в пути в зависимости от скорости судна.
Большинство судоходных компаний считают преждевременным возобновление транзита через Красное море. Единственной крупной компанией, восстановившей движение через Суэц, остаётся CMA CGM.
Несмотря на рост объёмов на маршруте Азия–Европа, он уже не является самым быстрорастущим. За последний год наибольший прирост показали направления, связанные с Латинской Америкой, где мощность флота сейчас сравнима с объёмом судов, обслуживающих Ближний Восток и Индийский субконтинент.
Другие статьи
