Стоимость морских перевозок в рамках северного завоза растёт стремительными темпами — более чем на 50% ежегодно. Основная причина — критический дефицит арктического флота, особенно танкеров, что подтверждается данными «Росатома». Ситуация усугубляется быстрым старением судов, растущим спросом со стороны новых арктических проектов и отсутствием долгосрочного планирования у судоходных компаний, не позволяющим им вкладываться в обновление парка.
Фрахт дорожает быстрее инфляции
За последние три года стоимость перевозки горюче-смазочных материалов по маршруту Находка—необорудованный берег выросла с 650 тыс. рублей в 2023 году до 1,5 млн рублей в 2025-м. По линии Мурманск/Архангельск—Певек цена рейса с 2021 года удвоилась и превысила 2,9 млн рублей. Как отметил спецпредставитель «Росатома» по развитию Арктики Владимир Панов на Восточном экономическом форуме, такие темпы роста «не имеют ничего общего с уровнем инфляции». Дополнительную нестабильность вносят судоходные компании, которые часто меняют условия контрактов в последний момент, выбирая более выгодные предложения.
Старение флота и сокращение парка
Средний возраст морских судов, задействованных в арктических перевозках, достиг 26 лет, речных — 45. С 2021 года количество судов для генеральных грузов сократилось на 37%, сухогрузов — на 41%, а танкеров — почти втрое: с 80 до 31 единицы. «Наибольшую тревогу вызывает разрыв между скоростью списания старых судов и темпами строительства новых», — подчеркнул Панов. При этом спрос на танкеры продолжает расти из-за расширения арктических проектов, а регионы вынуждены участвовать в северном завозе, поскольку иных способов снабжения у них нет.
Единый оператор как решение
С 2024 года АО «Росатом Арктика» официально стало единым морским оператором северного завоза (ЕМО) на 15 лет. Хотя полноценный запуск запланирован на 2026 год, пилотный проект уже реализуется на Чукотке: шесть судов работают по трёхлетним контрактам вместо традиционных годовых. Это позволяет зафиксировать ставки фрахта на уровне инфляции и избежать сезонных скачков цен — ранее они достигали 80%. «Теперь рост цен ограничен только инфляцией», — заявил губернатор Чукотки Владимир Кузнецов.
Особенности снабжения Арктики
Для Чукотки морской завоз — единственный канал поставок: регион не имеет железных дорог и круглогодичных автодорог, а навигация длится всего 4,5 месяца. За этот период завозится до 98% всех грузов. В 2025 году ЕМО доставит на Чукотку 161 тыс. тонн грузов, из них 154 тыс. — нефтепродукты. Уже к середине навигации перевезено более трети ГСМ и половина контейнерных грузов. В 2026 году к программе планируется подключить угольные поставки.
В целом по Арктике объём северного завоза в 2026 году составит 1,6 млн тонн. Лидерами станут Магаданская область (778 тыс. тонн), Чукотка (413 тыс. тонн) и Якутия (125 тыс. тонн). Основу грузопотока составляют ГСМ, далее следуют уголь и продовольствие.
Будущее за новым флотом
Для стабилизации ситуации необходимы не только долгосрочные контракты, но и строительство современного арктического флота. В «Росатом Арктике» уже разрабатывается проект специализированного судна-снабженца. В Мурманской области к 2026 году планируется ввести в эксплуатацию универсальное грузопассажирское судно, которое заменит устаревший пароход и решит острую транспортную проблему региона. «Без собственного современного флота северный завоз обречён оставаться в порочном круге», — резюмировал Владимир Панов.
Другие статьи
