Войти
г. Москва, ул. Шарикоподшипниковская 13, строение 62
Пн-Пт: с 09:00 до 18:00
Анализ отчёта Центробанка: состояние логистики в России по итогам первого квартала 2025 года.
Железнодорожные перевозки
Объемы грузоперевозок по железной дороге снизились на 12% по сравнению с концом 2021 года. Почти все категории грузов показали падение: уголь на 22%, черные металлы на 24%, нефть и нефтепродукты на 16%, строительные материалы на 17%. Особенно заметно снижение на южных маршрутах: в Новороссийск -21%, в Азово-Черноморском направлении -31%. В то же время дальневосточные порты показали рост на 8%. Причины — санкции, перегрузка инфраструктуры и дефицит подвижного состава, что усложняет традиционные логистические схемы.
Автомобильные перевозки
Автотранспорт вырос на 21,2% относительно конца 2021 года, особенно увеличились поставки из Азии. Пример — переход производителя электрооборудования из Псковской области с железнодорожных на автомобильные маршруты через СНГ. Однако рост спроса сопровождается ростом издержек: выше цены на топливо, зарплаты и обслуживание. В некоторых регионах, например в Сибири, цены даже снизились благодаря конкуренции со стороны азиатских и СНГ-компаний.
Морская логистика
Общий объем перевалки в портах уменьшился на 2,8% по сравнению с 4 кварталом 2021 года из-за снижения экспорта нефти и нефтепродуктов и сокращения экспортных квот на зерно почти на 60%. При этом география меняется: больше грузов идет в Азию, Латинскую Америку и Африку, импорт сосредоточен на сырье и оборудовании из Азии. Тарифы растут, но медленно; ситуация стабильна и предсказуема.
Воздушные перевозки
Объем авиагрузов в 1 квартале 2025 года остается на 59,3% ниже уровня 4 квартала 2021 года, что связано с падением международных рейсов. Тем не менее международные перевозки выросли на 7% к прошлому году, стимулируяся ростом e-commerce и активизацией азиатских авиакомпаний. Новый тренд — прямые грузовые рейсы из Азии в регионы РФ минуют Москву, сокращая сроки доставки на 3–5 дней и снижая затраты.
🖊️В целом логистика в России сталкивается с вызовами санкций и инфраструктурных ограничений, но адаптируется за счёт развития автомобильных перевозок, переориентации морских маршрутов и новых авиасоединений, что позволяет сохранить стабильность и частично компенсировать потери в железнодорожном сегменте.
Другие статьи
