Российские контейнерные перевозки требуют инвестиций в зарубежные морские терминалы. В условиях роста доли России в контейнерных перевозках со странами БРИКС+, аналитики и участники рынка отмечают необходимость развития терминальной инфраструктуры за рубежом. Российским компаниям следует инвестировать в морские терминалы в транзитных странах, а также создавать совместные производства для увеличения добавленной стоимости экспортируемых грузов.
⏺Доля РФ в международной торговле стран БРИКС увеличилась с 3% в 2015 году до 7% в 2023 году, а в международных контейнерных перевозках выросла с 1,4% до 3,4% за тот же период.
⏺Доля БРИКС в контейнерных перевозках России поднялась с 38% до 71%.
Сегодня страны БРИКС, особенно Китай, стали основными партнёрами России в контейнерных перевозках. Но дисбаланс между экспортом и импортом контейнеров увеличивается: в 2023 году импорт превосходит экспорт на 59%, тогда как в 2020–2021 годах разрыв составлял лишь 10–14%. Это создаёт возможности для наращивания экспорта грузов в контейнерах в страны БРИКС.
Аналитики предлагают развивать терминальную инфраструктуру в странах БРИКС. Контроль над зарубежными морскими терминалами позволит российским компаниям без опасений отказа в доступе поставлять товары на международные рынки. Также рекомендуется создавать совместные производства в транзитных странах или странах-потребителях для дальнейшей переработки российского сырья.
С точки зрения потенциала развития контейнерной логистики считаем Бразилию, Египет, Танзанию, Малайзию, Вьетнам, Индию и Шри-Ланку приоритетными странами для реализации проектов строительства терминальных мощностей и хабов. Эти государства демонстрируют высокий объем торговли с Россией, перспективный контейнерный поток и благоприятный инвестиционный климат. Кроме того, развитие их отношений с Россией обеспечивает надежную платформу для долгосрочных инвестиций.
Другие статьи
