Остались вопросы?

Задайте их нашему умному боту в Telegram

Перейти к боту

Адаптация морских контейнерных операторов в 2025 году

Адаптация морских контейнерных операторов в 2025 году. Мировая судоходная отрасль в 2025 году окажется на перепутье между усиливающимися геополитическими разломами и масштабными изменениями на рынке. Рассмотрим аналитику на эту тему от CN:

Прогноз Dryad Global на 2025 год описывает все более фрагментированный ландшафт безопасности на море:

• На восточноафриканском побережье и в Индийском океане пиратство возрождается в результате сокращения западного военно-морского патрулирования, а захваченные рыболовецкие суда уже используются для более масштабных нападений.

• В Красном море и Аденском заливе силы хуситов представляют собой нестабильную, но продолжающуюся угрозу для коммерческих морских перевозок.

Хотя эффективность этих ударов снизилась, Dryad предупреждает, что без решительной международной координации нестабильность в регионе сохранится.

• На востоке Южно-Китайское море становится геополитическим очагом напряженности в 2025 году.

Обострение напряженности между Китаем и США, особенно на фоне растущих разногласий с Филиппинами из-за спорных рифов, может привести к более частым военно-морским столкновениям и возможным сбоям в судоходстве — особенно если внешняя политика США при новой администрации сосредоточится на стратегии сдерживания.

• А тем временем ставки за фрахтование контейнеровозов удвоились по сравнению с прошлым годом, а доля простаивающего флота составляет всего 0,3% — это самый низкий показатель за всю историю наблюдений, согласно отчету OIA Market Report. Такой всплеск спроса вызвал самую большую волну заказов на новые суда с 2007 года.

Кроме того, китайские верфи, предлагая более конкурентоспособные цены, заняли центральное место в глобальной судостроительной активности, сосредоточив у себя почти 70% всех мировых заказов.

• Соблюдение экологических требований больше не является добровольным.

С 2028 года в рамках новых климатических целей Международной морской организации (IMO) начнет действовать система штрафов: судам, превышающим установленные лимиты выбросов парниковых газов, придется платить до $380 за каждую тонну сверхнормативных выбросов. В ответ на это ведущие судоходные компании уже начали модернизировать свой флот.

• Апрельский отчет компании Xeneta подчеркивает, что предложение ввести портовые сборы в США — до $3,5 млн за один заход судов, связанных с Китаем, — уже оказывает влияние на стратегию судоходных компаний.

Эти сборы распространяются и на суда китайской постройки, даже если они эксплуатируются компаниями, не аффилированными с Китаем. Данная мера, в сочетании с ответными тарифами на экспорт из США, уже оказывает сдерживающее воздействие на внутриазиатские торговые потоки и вынуждает перевозчиков пересматривать свои маршруты и планы по обновлению флота.

Тем временем спотовые ставки на фрахт по маршрутам из Шанхая в ключевые мировые порты упали на 60–80% по сравнению с серединой 2024 года, тогда как экспорт из Европы продолжает снижаться на фоне слабого спроса и ценовых искажений, вызванных тарифами.

• Несмотря на трудности, мировой объем контейнерных перевозок остается стабильным. По последним данным Xeneta, в феврале 2025 года объем контейнерных перевозок снизился на 1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, однако с начала года этот показатель вырос на 2%.

• «Инвестиции в инфраструктуру, изменения в экономической политике и торговые адаптации помогают смягчить удары глобальной неопределенности, но поле для ошибки сужается.

Контейнерный рынок находится в состоянии хрупкого равновесия: хотя он и не находится в «свободном падении», он по-прежнему очень чувствителен к внешним потрясениям».