CNN написал большую статью с драматичным заголовком о том, как цепочки поставок находятся под большим давлением

CNN написал большую статью с драматичным заголовком о том, как цепочки поставок находятся под большим давлением, но все же превозмогают и не рушатся. 

С какими проблемами столкнулись?

О каком давлении речь? Во-первых, главным ударом по мировой логистике стали проблемы на двух главных судоходных артериях: Суэцком и Панамском каналах. Первый уже много месяцев атакую хуситы, а второй страдает от исторической засухи. 

Были и более неожиданные проблемы: например, никто не предвидел обвал моста в Балтиморе, из-за которого местный порт закрылся на два месяца.

Сюда же в кучу сложностей: трудовой спор в железнодорожной отрасли Канады, который временно остановил поезда и все еще не решен; и возможные забастовки докеров на восточном и побережьях Мексиканского залива. Возникающие угрозы, удлинение судоходных маршрутов и рост стоимости контейнеров могут вызвать опасения по поводу повторения кризиса цепочек поставок, подобного тому, что случился в 2021 году. 

Почему цепочки удержались?

Но экономисты и эксперты по судоходству все же считают, что на этот раз ситуация отличается… Откуда такой оптимизм? Если кратко, то за последнее время отрасль так настрадалась, что, кажется, уже готова ко всему. «Преимущество разрушений, вызванных срывами цепочек поставок в последние годы, заключается в том, что сегодня глобальные цепочки поставок гораздо более устойчивы, чем они были даже десять лет назад», — сказал управляющий директор и старший экономист Wells Fargo Тим Куинлан в интервью CNN. 

Судоходные компании, производители и торговцы смогли адаптироваться к неопределенной ситуации, выбирая более длинные маршруты, размещая заказы раньше обычного, накапливая больше запасов, чем обычно, и принимая на себя большую часть дополнительных затрат, связанных с этими решениями, добавил он. «Пока у нас не будет слишком много таких вспышек одновременно, тяжелые уроки последних четырех лет создали умелых специалистов по закупкам», — сказал он.

В чем еще таится опасность?

Если реалистично, то, по прогнозам экспертов, навряд ли Красное море полностью откроется в ближайшее время, но перевозчики успешно адаптируются к новым условиям, поэтому новых огромных скачков спроса на суда вроде не предвидится.

Также нормализуется ситуация с ценами на контейнеры после резкого роста в июле - опять же, из-за спроса. Эксперты прогнозируют, что в ближайшие месяцы цены начнут падать. 

Пока возможным новым риском остается спор US Maritime Alliance и профсоюзов International Longshoremen’s Association на восточном и побережьях Мексиканского залива. Если компания и рабочие не смогут договориться о новом или продленном контракте, закрытие порта будет «разрушительным» - другие порты будут полностью перегружены. Эксперты выражают надежду, что эту забастовку удастся предотвратить.