Как бы ни отбрыкивались грузовладельцы от перевозок по МТК «Север-Юг», грузы на маршрут заманивать будут. Как минимум, чтобы оправдать вложения в инфраструктуру. Потому что строить её, похоже, мы будем за свой счёт.
Из последних новостей: Россия ведет переговоры с Ираном о строительстве железной дороги с колеёй 1520 от иранского города Парсабад на границе с Азербайджаном до крупнейшего иранского порта Бендер-Аббас на берегу Персидского залива. Как сообщил посол исламской республики в Москве Казем Джалали, помимо ж/д линии Решт - Астара, россияне хотят инвестировать в строительство железной дороги с шириной колеи российского стандарта от Парсабада до Бендер-Аббаса.
В свою очередь президент исламской республики Масуд Пезешкиан отметил, что «расширение железных дорог с севера на юг идет на пользу народу и экономике страны и может удовлетворить экономические потребности России и Ирана» и поручил ускорить строительство маршрута Решт - Астара.
Напомним, эта ветка, как заявлено, позволит соединить сухопутные участки МТК «Север - Юг» и повысить экономическую эффективность транскаспийского маршрута. Москва выделяет Тегерану на реализацию проекта межгосударственный кредит на сумму 1,3 млрд евро, при этом общая стоимость строительства оценивается в 1,6 млрд евро. И это, очевидно, стоит выше в списке приоритетов, чем расширение Восточного полигона.
Глобально правительство видит коридор Север - Юг может некой альтернативой Суэцкому каналу, хотя большинство экспертов с этими планами спорят, намекая на неумение наших южных соседей работать чётко и придерживаться сроков. Не вызывает оптимизма и состояние инфраструктуры.
Другие статьи
