Нарушат ли «новые российские санкции» жд перевозки между Китаем и Европой?

Нарушат ли «новые российские санкции» ж/д перевозки между Китаем и Европой? Железнодорожные грузоперевозки Китай-Европа по-прежнему в значительной степени зависят от маршрута через Россию. Однако санкции со стороны ЕС и особенно новые контрсанкции, введенные Россией, продолжают создавать некоторые препятствия.

Операторы в Италии недавно пожаловались, что некоторые контейнеры, следующие по этому жд маршруту, в последние недели останавливаются в России, ожидая проверки, чтобы убедиться, что они не содержат грузов, входящих в список товаров, на которые в стране наложено эмбарго.

Недавно Россия обновила список санкционных товаров в приложении к федеральному указу, изданному 15 октября. Как сообщается, жалобы в основном касаются продукции из древесины и текстильных изделий. По словам грузоотправителей, в результате этих поправок часть их грузов попала в список товаров двойного назначения, транзит которых через территорию РФ запрещен или может быть разрешен только на особых условиях.

Между тем, согласно разъяснениям ФТС, хотя и было несколько случаев дополнительных проверок транзитных грузов, доставленных из Китая с конечным пунктом назначения в ЕС, эти случаи не носят массового характера. Большинство грузов, ставших предметом дополнительных проверок, уже получили зеленый свет на дальнейшую доставку за пределы таможенной границы России.

В этом году поставки контейнерных грузов жд транспортом на направлении Китай-ЕС уверенно восстанавливаются после двух лет серьезной стагнации. По данным Министерства транспорта РФ, в первом полугодии 2024 года рост составил 35% в годовом исчислении, такая же тенденция наблюдается и во втором полугодии 2024 года.

Существует большая вероятность того, что уже в конце текущего года эти поставки достигнут докризисных объемов (около 400 000 TEU). Одной из причин этого является нестабильность в Красном море с постоянной угрозой нападений со стороны хуситов. И в связи с этим грузоотправители вновь обращают внимание на маршрут через РФ. В целом, после атак в Красном море количество заявок на жд транзит через территорию РФ выросло на 40%.

И на фоне необходимости судов проходить через мыс Доброй Надежды, что увеличивает сроки, такой маршрут становится наиболее оптимальным. Инфраструктура позволяет обрабатывать большие объемы в сравнении с альтернативными вариантами. Они также и дороже.

«Учитывая, что цены на железнодорожные перевозки из Китая в Европу всегда были в 1,5-2 раза выше ставок на морские перевозки, основными грузами на этом направлении являются электроника, автомобили, автозапчасти, оборудование и другие товары, для которых транзитное время имеет решающее значение».

При железнодорожных перевозках оно составляет в среднем 12-25 дней вместо 40-60 дней по морю.