На российском рынке логистики усиливается присутствие китайских компаний, которые предлагают ставки на 20–30 % ниже рыночных. В приграничных районах все чаще можно увидеть китайские грузовики, а машины с российскими номерами становятся редкостью.
Почему тарифы ниже?
• Государство в КНР дотирует железнодорожные перевозки.
• Банки предлагают лизинг по ставке 3–5% (в России — 27–30%).
• Некоторые перевозчики используют «серые схемы»: уклоняются от оплаты системы «Платон», штрафов за перегруз и перевозят до 35 тонн на одной фуре.
Низкая цена нередко оборачивается проблемами, в числе которых задержки поставок, повреждение или потеря груза; скрытые расходы — хранение, упаковка, таможня; а также случаи, когда посредники без собственной техники выдают себя за перевозчиков, что повышает риск срыва сроков.
Эксперты рекомендуют проверять иностранных перевозчиков через открытые реестры, начинать сотрудничество с тестовых поставок и настороженно относиться к предложениям с сильно заниженными тарифами.
Другие статьи
