Арктический маршрут на подъеме: от теории к практике

Северный морской путь показывает стабильную динамику роста: грузопоток за 2024 год достиг 37,9 млн тонн, а в 2025 году власти ставят задачу перешагнуть 40-миллионный рубеж. Но если смотреть шире, цифры интересны не сами по себе, а в контексте того, как меняется мировая логистика.

За два года количество рейсов иностранных компаний по СМП удвоилось, что еще недавно казалось невозможным сценарием. Причины на поверхности: Суэцкий канал не справляется с нагрузкой, атаки на суда в Красном море пугают судоходные компании, пиратство у африканского побережья растет. В таких условиях Северный морской путь становится не просто интересной альтернативой, а вынужденной необходимостью для некоторых игроков.

Но нарастающий интерес со стороны зарубежных перевозчиков — это еще не победа, а скорее аванс. Логистика в Арктике — история про инфраструктуру, а здесь все еще много вопросов. Власти говорят о создании необходимых мощностей с опережением спроса, но пока спрос явно опережает возможности: ледокольный флот не бесконечен, портовая инфраструктура ограничена, а транзитные перевозки зависят от сезонных условий. Да, в 2024 году по СМП прошло рекордное число транзитных рейсов — 92, но это все еще капля в море по сравнению с южными маршрутами.

При этом Россия уверенно продвигает повестку: на официальных площадках СМП называют «безальтернативной перспективой» для мировой логистики. Аргумент понятен — товарооборот между Азией и Европой оценивается в $500 млрд, и даже небольшая часть этого потока способна вывести маршрут на новый уровень.

Вопрос не в том, смогут ли сюда прийти международные игроки, а в том, насколько быстро Россия создаст условия, в которых это станет удобным и безопасным. Сегодняшний рост цифр — важный показатель, но еще более важно, какие решения последуют за этими цифрами.