Объем перевозок по Шелковому пути через «европейские ворота» достиг наивысшей отметки за последние четыре года.
Рост объемов перевозок по Шелковому пути и транзита через казахстанскую, российскую и белорусскую железнодорожную инфраструктуру подтверждается цифрами. Статистика, опубликованная ERAI (индекс транзитных железнодорожных перевозок), показывает, что в Малашевиче, «основных европейских воротах» для таких перевозок, наблюдается самая высокая загруженность за последние четыре года
Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) — композитный индикатор стоимости транзитных контейнерных перевозок в евразийском железнодорожном коридоре по территории ЕАЭС в сообщении Китай – ЕС и ЕС – Китай.
С декабря 2023 года коридор начал восстанавливаться, а объемы, потерянные из-за геополитики и соответствующих санкций, вернулись на традиционный северный маршрут. Восстановлению способствовала адаптивность отрасли, в частности, внедрение целевых решений в области железнодорожной логистики и соблюдение санкций, а также перебои с морскими перевозками, благодаря которым Евразийская железная дорога вновь стала приемлемой альтернативой для грузоотправителей.
В RailFreight отметили, что данные за первое полугодие 2024 года показывают, что рост ощутимый, особенно по сравнению с аналогичным периодом последних трех лет (2021-2023).
Насчет «европейских ворот» — пограничный пункт Малашевиче в течение нескольких лет был самым загруженным в Европе.
После того как санкции ударили по российскому маршруту, трафик и объемы перевозок значительно снизились, начиная с 2022 года. Тем не менее, похоже, что польская пограничная точка пережила самое загруженное первое полугодие с 2021 года, когда речь шла о перевезенных TEU и тоннах груза.
В частности, в первом полугодии 2024 года через инфраструктуру Малашевиче прошло 193 490 TEU, что на 77% больше, чем в первом полугодии 2023 года (109 086 TEU).
Разница не так велика по сравнению с первым полугодием 2022 года (165 772 TEU), учитывая, что последствия геополитической напряженности еще не ощущались, а трафик все еще восстанавливался после пандемии. Однако этот показатель выше, чем в первом полугодии 2021 года (79 432 TEU), когда влияние COVID и узкие места в цепи поставок еще сильно сказывались на перевозках.
Еще там «превосходное транзитное время», как отметили аналитики — среднее транзитное время для сервисов, отправляющихся из Китая в Малашевиче, составляет девять дней, что немного выше, чем в первом полугодии 2022 и 2023 годов, но значительно ниже, чем в первом полугодии 2021 года.
Данные, предоставленные ERAI, показывают, что трафик по российскому маршруту действительно растет, что подтверждает сообщения, сделанные еще в апреле 2024 года. И есть вероятность возвращения к уровням до февраля 2022.