🚩Ученые Smart Engines создали систему для автоматического контроля грузовых контейнеров с помощью очков дополненной реальности. Новый промышленный инструмент позволяет идентифицировать номера и защитные пломбы на контейнерах без необходимости ручных проверок. Сотрудники логистической отрасли и таможенные служащие смогут быстро получать необходимую информацию о владельце, типе оборудования, серийном номере, габаритах и стране регистрации по одному взгляду на груз.
🚩Американская компания Parallel Systems тестирует автономные фитинговые платформы. Главная особенность технологии platooning – возможность самостоятельного соединения и отсоединения платформ без участия традиционных сортировочных станций. Это позволяет гибко перераспределять грузы в любом месте сети, где имеется стрелочный перевод, что, в свою очередь, открывает перспективу отказа от крупных сортировочных комплексов и перепрофилирования высвобождаемых земель.
Платформы работают на электрических батареях. Они полностью совместимы с действующей железнодорожной инфраструктурой и цифровыми системами управления, что позволяет запускать их без необходимости модернизации путей или оборудования. Платформы могут проходить до 800 км без подзарядки, а полная зарядка занимает менее часа. Их коммерческий запуск намечен на 2026 год. При этом продукт не заменяет классические грузовые поезда, а дополняет их, фокусируясь на ускоренной доставке и снижении затрат.
🚩Разработчики Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики уверены, что у аппаратов легче воздуха, то есть дирижаблей, сейчас очень широкие перспективы в грузовом сегменте с учетом низкой себестоимости эксплуатации при целом ряде преимуществ в сравнении с альтернативными видами транспорта. Это простота логистических схем с опорой на один вид перевозок, большая грузоподъемность и высокая дальность полетов, а также минимальная наземная инфраструктура.
Другими немаловажными плюсами аппаратов такого вида являются низкий уровень шума и влияния на экологию. К тому же дирижабли, как и вертолеты, имеют режим зависания, они могут взлетать и садиться вертикально, при этом себестоимость летного часа у них в несколько раз ниже. А поднять они могут, по расчетам экспертов, негабаритные грузы весом до 200 т с возможностью их транспортировки на расстояния до 3 тыс. км. Также рассматривается использование в дирижаблях цифровых технологий, таких как беспилотное управление и искусственный интеллект, который мог бы существенно повысить безопасность полетов аэростатов благодаря мониторингу погодных условий, от которых сильно зависят все АЛВ.
Другие статьи
