Как логисты проводят трансграничные платежи в условиях санкций. Часть 1 – деловая практика.

Все это приводит к увеличению издержек, росту стоимости перевозок и непредсказуемым срокам доставки. В итоге перебои отражаются на цене товаров и услуг для конечных потребителей.

Евросоюз 24 июня принял 14-й пакет санкций, который включает запрет для европейских компаний использовать российскую Систему передачи финансовых сообщений (аналог SWIFT). Дополнительные трудности возникли в тот же день, когда Bank of China перестал обрабатывать платежи в юанях от российских банков, включенных в SDN-список Минфина США. Ранее, 12 июня, США внесли в SDN-список Московскую биржу и ее дочерние структуры, что вынудило российскую площадку приостановить торги в долларах и евро.

Многие иностранные компании — китайские, турецкие, европейские — отказываются напрямую принимать деньги из России в оплату грузоперевозок, либо отказ исходит от банков, в которых они обслуживаются. Раньше возникавшие проблемы решались, как правило, предоставлением в банк дополнительных документов в рамках комплаенс, сейчас уже и этого не достаточно.

Ограничения очень ощутимо бьют по карману перевозчиков. По словам представителей логистической компании, подсчитать убытки за одну отправку или за какой-то конкретный период достаточно сложно из-за специфики работы логистических компаний. Эта отрасль часто работает по постоплате. В целом такая форма работы считается нормальной практикой: грузоотправитель должен быть уверен, что его товар дошел до места назначения в целости и сохранности. Но из-за проблем с трансграничной оплатой платежи за уже выполненные перевозки могут задерживаться на несколько месяцев. Чтобы оплата пошла, факта доставки груза обычно недостаточно, заказчик еще должен получить оригиналы документов.

Таким образом перевозчики фактически на беспроцентной основе кредитуют своих заказчиков, а сами несут расходы, чтобы в принципе выполнить доставку груза.